C-HR MED PLUSMENY

TROTS NAMN OCH vissa visuella likheter med Toyotas populära C-HR är detta en helt ny elbil, positionerad mitt i det stenhårt konkurrensutsatta C-segmentet. På pappret handlar det om rationalitet – utrymmen, räckvidd och användbarhet. Men Toyota vill mer än så. Ambitionen är att bygga en bil för den som faktiskt tycker om att köra.

Namnet C-HR – Coupé High Rider – lever kvar. Kombinationen av coupélinjer och hög markfrigång finns där, men i ett större och mer vuxet format. Plustecknet handlar i praktiken om just det: mer av allt. Hjulbasen har vuxit till 2 750 mm, totallängden till 4 520 mm, och kupén erbjuder nu 900 mm mellan fram- och baksäte. Det märks. Bilen känns luftigare, mer avslappnad. Ett något längre bakre överhäng ger dessutom ett bagageutrymme på 416 liter. Bakom ratten är ergonomin genomtänkt. Reglage finns där du förväntar dig dem, även om vissa funktioner gömts i infotainmentsystemet. Baksätet är mer kompromissartat – sittpositionen är låg och utrymmet bäst anpassat för medellängd. Med mina 194 cm fungerar det, men det är på gränsen. Under skalet sitter batteriet integrerat i chassit. Det ökar vridstyvheten med 30 procent och sänker tyngdpunkten med 65 mm jämfört med vanliga C-HR. Det låter som ingenjörsspråk – men känns direkt bakom ratten. Balansen är bättre, rörelserna mer kontrollerade, helheten mer sammanhållen. 

OCH DET ÄR UTE PÅ VÄGARNA utanför Faro som bilen verkligen sätter tonen. Efter bara några kilometer står det klart: det här är inte ännu en anonym elbil. Det finns en precision här som sticker ut. Framvagnen biter tag i asfalten med en självklarhet som inger förtroende direkt, och bilen uppmuntrar till att köras aktivt – inte bara förflyttas. Styrningen är träffsäker, direkt, men aldrig nervös. Det finns en tydlighet i återkopplingen som gör att du vågar stanna kvar i kurvan lite längre, trycka på lite tidigare på väg ut. Gränsen är inte bara närvarande – den är lätt att läsa.

MED FRAMHJULSDRIFT, 224 hk och 269 Nm är det inte råstyrkan som definierar upplevelsen, utan leveransen. Kraften kommer omedelbart, men utan dramatik. Allt sker kontrollerat, nästan diskret – och just därför känns bilen lättare, mer alert än siffrorna antyder. Genom kurvorna uppträder den kvickt, följsamt och med en körglädje som överraskar. Det här är en bil som inte bara hanterar kurviga vägar – den söker upp dem. I Sverige erbjuds C-HR+ med ett 77 kWh-batteri, antingen med framhjulsdrift (224 hk) eller fyrhjulsdrift (343 hk). Prisskillnaden är 20 000 kronor. Hur kunderna väljer återstår att se – men det finns goda argument för båda.

SUMMERING. C-HR+ gör det grundläggande – den tar dig dit du ska. Men den gör också något mer: den får dig att vilja köra dit. Det finns ingen tydlig gräns mellan komfort och körglädje här, ingen knapp som behöver tryckas in. Bilen är redo direkt. Effektiva drivlinor ger bra räckvidd, men helheten är viktigare än siffrorna. Invändningar finns. Infotainmentskärmen sitter för platt och kan vara svår att läsa i vissa lägen. Avsaknaden av både frunk och handskfack, men det förändrar inte helhetsintrycket. Samt att det saknas ett + i emblemet, så det står C-HR baktill. Det här är en elbil som vågar ha en personlighet